Індустрія переробки літій{0}}іонних акумуляторів: можливості та виклики на ринку, що перевищує 10 мільярдів юанів

На тлі поточної національної нової енергетичної стратегії швидко розширюються нові енергетичні транспортні засоби та системи зберігання енергії. Як основний компонент, управління повним життєвим циклом акумуляторів стає все більш помітним. Оскільки акумулятори на ранній-стадії живлення входять у фазу виходу з експлуатації, індустрія переробки літій-іонних акумуляторів переходить від свого інкубаційного періоду до вікна можливостей для широкомасштабного-розвитку. Вимоги щодо структурної безпеки акумулятора та надійності упаковки ще більше підвищують важливість ключових компонентів, таких як алюмінієві корпуси автомобільних акумуляторів і корпуси акумуляторів, у системі переробки та повторного виробництва.

 

 

Літій{0}}іонні батареї в основному використовуються в нових транспортних засобах, системах зберігання енергії та споживчій електроніці, причому батареї живлення займають домінуючу позицію. Завдяки постійному високошвидкісному зростанню індустрії нових енерготранспортних засобів, починаючи з 2012 року, загальна кількість акумуляторів, установлених у транспортних засобах, швидко зросла, що призвело до певної тенденції зростання масштабу знятих з експлуатації акумуляторів. Термін служби акумуляторів зазвичай становить 5-8 років, а це означає, що акумулятори раннього-етапу поступово входять у концентровану фазу виходу з експлуатації, безпосередньо стимулюючи розширення попиту на ринку переробки літій-іонних акумуляторів.

 

У цьому процесі цілісність конструкції батареї та безпека розбирання стають критичними основними умовами. Алюмінієві корпуси літієвої батареї та корпуси акумуляторної батареї живлення відіграють важливу роль у захисті елементів і зниженні ризиків транспортування та розбирання на початковій стадії переробки, безпосередньо впливаючи на подальшу каскадну утилізацію та регенерацію.

 

 

Відпрацьовані літієві батареї містять-цінні метали, такі як літій, нікель, кобальт і марганець, а також потенційно небезпечні для навколишнього середовища речовини, як-от електроліти. Неналежна утилізація може мати -тривалий вплив на ґрунт, водойми та здоров’я людини. Стандартизована переробка не тільки дозволяє повторно використовувати цінні метали, але й значно знижує інтенсивність видобутку первинних мінеральних ресурсів і викиди вуглецю.

 

З точки зору ресурсів, металеві матеріали та структурні компоненти (наприклад, алюмінієві корпуси) в батареях мають високу цінність переробки.

 

Алюмінієві корпуси акумуляторів і алюмінієві корпуси, що перезаряджаються, можуть досягти високої частки регенерації в системі переробки, допомагаючи сформувати замкнуту систему матеріалів із -циклом і підвищити загальну ефективність використання ресурсів у галузі.

 

 

Акумуляторні батареї переходять у стадію виходу з експлуатації, коли їхня ємність зменшується приблизно до 80% початкової ємності, але вони все ще мають деяку зручність використання. Коли залишкова ємність становить від 20% до 80%, можна досягти каскадного використання за допомогою скринінгу та рекомбінації для застосувань у низькошвидкісних електромобілях, розподілених накопичувачах енергії чи домашніх системах зберігання енергії. Коли ємність падає нижче 20%, акумулятор переходить на етап переробки, відновлюючи металеві ресурси шляхом демонтажу та металургійних процесів.

 

У цьому процесі квадратні комірки та їх структурні форми більш сприятливі для широкомасштабного-демонтажу та сортування. Літієві батареї з квадратним алюмінієвим корпусом і призматичним елементним алюмінієвим корпусом батареї мають хорошу структурну сумісність і переваги стандартизації на етапі каскадного використання.

 

 

Основна технологія переробки літієвих батарей зосереджена на етапі обробки катодного матеріалу. Основний галузевий підхід зазвичай використовує комбінований процес «фізичного демонтажу + гідрометалургії»: передній кінець використовує вивантаження, демонтаж, дроблення та сортування для досягнення попередньої класифікації матеріалів, тоді як бек-енд використовує гідрометалургійний процес для вилучення таких металів, як літій, нікель, кобальт і марганець.

 

Такі матеріали, як алюміній і мідь у корпусі батареї та струмоприймачі, порівняно легко переробити. Серед них ефективність демонтажу та контроль чистоти матеріалів алюмінієвого корпусу літій-іонної батареї та акумуляторної батареї електромобіля безпосередньо впливають на загальну вартість переробки та швидкість відновлення металу.

 

 

Основними учасниками індустрії переробки літієвих батарей є виробники транспортних засобів, виробники акумуляторів, професійні сторонні-компанії з переробки та спільні альянси. Різні моделі мають свої особливості щодо управління каналами, технологічних можливостей і складності експлуатації. Загалом охоплення мережі переробки та зрілість технології переробки складають основну конкурентоспроможність підприємств.

 

Що стосується співпраці промислового ланцюга, то стабільність джерел вторинної переробки батарей визначає стабільність переробного бізнесу, тоді як компанії, що займаються виробництвом катодних матеріалів, є основними споживачами вторинної продукції. У міру поглиблення співпраці між галузевими ланцюгами стандартизація структурних компонентів акумуляторів, таких як алюмінієві корпуси акумуляторів і алюмінієві корпуси акумуляторів New Energy, ще більше вплине на ефективність і послідовність системи переробки.

 

 

В останні роки політика та галузеві стандарти, пов’язані з керуванням повним життєвим циклом акумуляторів, постійно вдосконалювалися, охоплюючи такі аспекти, як дизайн, кодування та відстеження, переробка та транспортування, каскадне використання та регенерація. Стандарти встановлюють чіткі вимоги до рівня вилучення ключових металів, що спонукає галузь до високого рівня вилучення, низького рівня забруднення та стандартизації.

 

Згідно з політичними вказівками, вимоги до розбирання та повторної переробки матеріалів на етапі проектування батареї постійно зростають. Конструктивні компоненти, такі як кришка батареї Power Battery Cover Plate, повинні відповідати вимогам безпеки, а також враховувати потреби подальшої переробки та повторного виробництва.

 

 

Незважаючи на широкі ринкові перспективи, галузь переробки літієвих батарей все ще стикається з багатьма ризиками, включаючи зміни в темпах підтримки політики, загострення галузевої конкуренції, конкуренцію за канали переробки, коливання цін на метал, управління безпекою виробництва та невизначеність у розвитку альтернативних технологій. Ці фактори можуть впливати на прибутковість компанії, цикли повернення інвестицій і довгостроковий-розвиток.

 

У цьому контексті покращення структурної безпеки, узгодженості та можливості вторинної переробки акумуляторних систем стало важливим засобом зниження системних ризиків, і важливість алюмінієвих корпусів для автомобілів New Energy Cars у забезпеченні безпеки акумуляторів протягом усього їх життєвого циклу стає дедалі помітнішою.

 

 

Індустрія переробки літієвих батарей вступає в критичний етап широкомасштабного-стандартизованого розвитку. Його суть полягає не лише у повторному використанні ресурсів, а й у вирішальній ланці в замкнутому циклі нового ланцюга енергетики. Оскільки батареї розвиваються в напрямку вищої щільності енергії, довшого терміну служби та вищої безпеки, конструкція та якість виготовлення структурних компонентів батареї безпосередньо впливатимуть на ефективність переробки, доцільність вторинного використання та загальні витрати галузі.

 

Відповідно до цієї тенденції, зосереджуючись на структурній безпеці та надійності упаковки акумуляторних систем, ми постійно зосереджуємося на оптимізації матеріалів і процесів основних компонентів, таких якАкумуляторна батарея та Power Battery Shell, прагнучи забезпечити більш стабільні та стійкі структурні рішення для всього життєвого циклу нових енергетичних батарей.