Чому латунні матеріали зазвичай не використовуються для збірних шин?

У системах живлення та новому енергетичному обладнанні шини є основними провідниками, які постійно передають високі струми. Вибір матеріалу безпосередньо впливає на безпеку системи, рівень підвищення температури та довгострокову-надійність роботи. З інженерної практики та точки зору властивостей матеріалу латунь не підходить як основний матеріал для збірних шин, головним чином з таких причин:

 

 

Латунь – це мідно{0}}цинковий сплав зі складним складом, і вміст цинку значно змінюється залежно від сорту. Якщо латунну шину під’єднати до мідного або алюмінієвого провідника в тій самій системі та перебувати у вологому або корозійному газовому середовищі, може легко утворитися ефект мікро-батареї, що призведе до електрохімічної корозії.

 

Ця корозія безпосередньо спричиняє деградацію контактної поверхні, підвищення контактного опору та, як наслідок, аномальне підвищення температури. Тривала-експлуатація може призвести до старіння ізоляції, скорочення терміну служби обладнання та навіть ризику електричних пожеж. У високо-надійних шинах живлення або шинах високої напруги це є неприйнятною небезпекою.

 

 

Латунь твердіша і менш пластична, ніж мідь. Ця характеристика стає недоліком у сценаріях перекриття шин.

 

Шинні шини підкреслюють велику площу, низький контактний опір і -тривалий стабільний інтерфейс. Вища твердість послаблює адгезію поверхні перекриття, впливаючи на фактичну площу контакту та призводячи до збільшення локальної щільності струму. У сильно{3}}контактах і шинних електричних системах це явище може легко спричинити локальний перегрів.

 

 

З точки зору власних властивостей матеріалу, латунь має значно вищий питомий опір, ніж мідь. Коли протікає струм, втрати тепла на одиницю довжини вищі, що шкодить контролю енергоефективності.

 

Основна цінність шини як електричної мідної шини полягає в її низькому опорі, низьких втратах і низькому підвищенні температури. Латуні за своєю суттю бракує цих основних показників, що робить її непридатною для розподільних шин або систем постійного струму високої-потужності.

 

 

Завдяки введенню цинку коефіцієнт теплового розширення латуні, як правило, вищий, ніж у міді. В умовах коливань навантаження або великої різниці температур навколишнього середовища латунні шини більш схильні до концентрації напруги або ослаблення внаслідок теплового розширення та звуження.

Для великих безперервних шинних систем ця термомеханічна невідповідність безпосередньо впливає на стабільність напруги шини та довгострокову -безпеку.

 

 

Хоча шини й клеми є провідними компонентами, їхні ролі в системі значно відрізняються.

 

Шини забезпечують безперервну передачу з високим-струмом і низькими{1}}втратами, вимагаючи пріоритету високо{2}}чистої міді для забезпечення стабільних електричних і теплових характеристик протягом усього терміну служби мідної шини.

 

З іншого боку, клеми – це переважно конструктивні та з’єднувальні компоненти. За умови відповідності поточним-вимогам до транспортування можна вибрати латунь або мідь залежно від умов експлуатації.

 

 

Базуючись на вищезгаданих матеріальних механізмах і інженерних практиках, ми вже давно зосереджені на розробці та виготовленні нестандартних збірних шин і високо-надійних рішень для провідних з’єднань, що охоплюють мідні шини заземлення, позитивні та негативні шини, а також індивідуальні рішення для різних системних платформ.

 

У сферах нової енергетики, розподілу електроенергії та промислового керування ми надаємо клієнтам шинні системи, які відповідають вимогам сильного струму, високої напруги та тривалої-стабільної роботи. Наші послуги охоплюють різноманітні стандартні платформи обладнання та сценарії застосування. Ми прагнемо стати надійнимиМідна шинаВиробник і професійний партнер виробника шин.